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Un moteur de moto à usage routier ne fonctionne jamais aussi bien qu'avec son
système d'échappement d'origine en bon état. La carburation ou l'injection sont
étudiées "pil poil" pour lui correspondre. Les échappements adaptables homolo-
gués route, et donc seuls autorisés en dehors des circuits, peuvent occasionner
un fonctionnement moteur différent. Mais ils conférent rarement une augmentation
convaincante du rendement ou des performances. On notera aussi qu'il existe
parmi les adaptables du matèriel vendu à prix égal voire très supérieur à l'origine.

Enfin le législateur se montrant, depuis quelques temps, plus sévère en matière
de répression de la pollution sonore, de nombreux pots racing ont été homologués
grâce à l'adoption d'une chicane démontable. Si la chicane reste en coulisse, ce
trombone en peu trop débouché peut "chanter" entre 1 et 5dB de trop (3 décibels
correspondent à un doublement de l'intensité sonore). Un tel instrument vous
taillera sûrement une belle renommée dans le quartier et attisera la haine de vos
voisins et la convoitise de la maréchaussée.

Un filtre à air encrassé, c'est plus de consommation, plus de pollution, moins de
pollution, moins de performance. trois bonnes raisons pour le remplacer à temps.
La solution des filtres nettoyables est séduisante.

Même s'ils peuvent procurer un poil de puissance et de couple en sus, les filtres
réutilisables sont surtout plus économiques à l'usage et évitent de grossir les
rangs des milliers de filtres à air jetables qui rejoignent chaque année les déchet-
teries. Et le recyclage de tous ces filtres n'est pas une opération gratuite. De ce
point de vue, les constructeurs ont régressé car les motos des années 80 étaient
nettement plus nombreuses à proposer des filtres lavables d'origine. Des tests ont
démontré qu'en termes de filtration, le matériel réutilisable actuel est un très léger
retrait par rapport à l'origine en papier, la différence n'est pas assez significative
pour écarter cette solution.

Le coût moyen d'utilisation sur 72 000km est en moyenne d'une centaine d'euros
(filtre et produit d'entretien compris). Il faudra compter le double pour des cartouches
d'origine à usage unique. Tout en sachant qu'un usage urbain intensif réclame, à
kilométrage égal, une fréquence de remplacment plus importante que lors d'un usage
essentiellement routier. Le gain en sera augmenté d'autant.